“现在我们出口的水果、蔬菜都是走的集装箱，的确很方便。”一位做外贸多年的朋友用激动的语气对我说，以至于让我觉得他是集装箱的“拖”。尽管他只是站在他的角度说明了集装箱化给他带来的便利，但是我们还是看到全球集装箱化在蔓延，而冷藏柜的命运现在却存在着诸多的不确定性。

　　此前，我们是讨论过中国冷链食品物流的，但是范围太广，涉及的是整个冷冻食品物流环节存在的问题。特别是针对仓储和陆运提出了很多的质疑。而今，随着冷藏货物进出口贸易的猛增，海洋运输已经在冷链行业占据不容小觑的地位，集装箱全球化自然也渐渐渗透到贸易商们的心田，但是一夜成名注定就要背负更多的议论，他的命运又将如何呢？

　　冷藏贸易量增长挑战集装箱运力

　　随着贸易量的增加和集装箱化的双重因素促进，冷藏货物近来猛增的势头显得有些出人预料，特别是水果和蔬菜的运量增长速度已经远远快于常规消费品。据数据统计，去年从亚洲到美国去的冷藏货物猛增23%，达到了17万TEU.仅来自中国的货物就增加了72%，达到了6万TEU.后者估计一年有超过1400万TEU.从亚洲到欧洲的冷藏货贸易增长也有近23%，达到11万TEU，到地中海货物增长了3%，达到2.5万TEU.

　　这些数据的增长还在加剧班轮公司竞争的同时也在消化着班轮公司的运力，然而在运输成本高涨的今天，班轮公司不得不在货品方面做出选择，以便更好的调配运力，加快集装箱周转速度，加快投资回报周期，因此，我们看到一些班轮公司放弃这片市场的竞争，冷藏柜已经不像当初那么火。

　　冷藏集装箱前途坎坷

　　根据Cl最近公布的《2007年世界集装箱的统计》市场分析，全球冷藏集装箱的数量在到2006年年中的12个月内增长了5%，达到130万TEU，而2005年同期是增长8.6%.而这样的增长速度还是在集装箱设备超负荷运转的情况下得出的数据。

　　其次，对集装箱承运人来说，由于高昂的集装箱设备费用，争取对等的权利要求极其重要。市场占主导的仍是整箱40英尺的一体化高集装箱，远洋承运人为此不得不支付大约18400美元的价格，相比之下，同样的干货集装箱只要3150美元。原本船公司和贸易商就已经在为各种成本苦不堪言，如此高的成本必定进一步压榨各方利润，中小企业是否会继续选择这样的运输方式也难以下定论。

　　再者，上述的冷藏货贸易的大增长点是在亚洲到美国的航线上，随着美国经济下滑，需求减少，加之中国出口政策的调整，以及各国对亚洲农产品出口的限制，冷藏货贸易自然也逃不过萎缩一劫。

　　“东方不败”士气已经不比当年，一招半式已经难以定胜负，在赚钱的路上，谁能八面玲珑、见机行事，谁就是最大的赢家。