来源：里恩航空公司CEO迈克·奥莱里领导企业在欧洲市场与其他航空公司展开竞争。由于法航、汉莎和英国航空等老牌对手已经在干线上稳健经营多年，里恩无法抗衡。1999年里恩公司需要加入这场回避不了的竞争，如何取胜？这是一个经营战略定位问题，即如何在避开强者的前提下，获得自己的定位，并采取与战略定位相适应的战术方针。
应用：本创意对于航空经营、企业战略定位、战略与营销衔接、经营战术组合、价格体系设立等都具有一定的参考价值。
内容：
航空之间的竞争，是综合能力的竞争。但对于确定的市场来说，竞争的关键在于价格。
法航、汉莎和英国航空等实力强于里恩，但它们都在抢夺欧洲干线市场，因客户规模不足，降低价格就等于自杀。
欧盟统一市场诞生后，人们的工作机会已经不再限于本国境内，各国之间旅行市场将没有国界，因工日常旅行者，对航空票价会十分敏感，而干线航空管理与支线航空管理有着巨大的差别，干线航空公司难以转向支线市场。
里恩公司把干线劣势转换成支线优势，本着“最低价原则”，采取“一欧元票价”的重点法和多角度节约的组合法进行创新，采取“郊区起落”、“机型单一”、“短途高频”、“网上订票”、“附加服务”等五个步骤，将里恩公司办成欧洲最实惠的、市场占有率最高的支线商务航空公司。
解释：
航空之间的竞争，是综合能力的竞争。但对于确定的市场来说，竞争的关键在于价格。越是贴近平常百姓的市场，价格就越发敏感，任何行业都一样。对于重复性消费的客户来说，几乎每周都坐飞机旅行，更是在乎航空价格。
法航、汉莎和英国航空等实力强于里恩，但它们都在抢夺欧洲干线市场，因客户规模不足，降低价格就等于自杀。目前，这几家公司已经达成了价格默契，谁都知道攀比降价将意味着什么。如果里恩公司也去争夺干线市场，将无法与这几家拥有稳定客户群的公司展开竞争。限于里恩公司的实力，降价经营，不仅会遭到其他公司的歧视，而且会使自己难以支撑。
欧盟统一市场诞生后，人们的工作机会已经不再限于本国境内，各国之间旅行市场将没有国界，因工日常旅行者，对航空票价会十分敏感，而干线航空管理与支线航空管理有着巨大的差别，干线航空公司难以转向支线市场。欧洲已经成为一个经济国家，对于打工族来说，航空公司的选择无疑把价格放在首位。航空市场大小是重要的，更重要的是市场是从小变大，还是由大变小。欧洲干线运营着多家公司，随着投入的飞机日增，市场的增加量不及运力的增加量，实质上市场在由大变小。支线市场将从小变大，这是人人都能认识到的。但是，干线经营的飞机机型较大，管理模式靠近高收入层，转移到支线竞争难度非常大，即使转过来，也需要若干年，可在若干年后，里恩已经拥有了大量的客户群，可以自如地应付未来竞争。
里恩公司把干线劣势转换成支线优势，本着“最低价原则”展开经营。不少有身份的人生怕“掉价”，出公差的人要周到服务，可能都不会选择低价的航空公司。但我们不能面面俱到，要有所为有所不为，我们只要抓住私费、经常出差的人士即可获得足够的市场，只要成为这个市场的王者，在营业额和利润上就足以比干线公司强。
采取“一欧元票价”的重点法和多角度节约的组合法进行创新经营。在个别航班实行一欧元票价，以此来强调低价政策。低价源于低成本，要想降低成本，就要在多个方面开展节约，且这些节约措施需要配套。具体的组合办法体现了下列步骤之间的连带关系中。
首先，“郊区起落”：即避开大城市拥挤的主要机杨，选择周边的二手机场。比如从布鲁塞尔到意大利的米兰，里恩的航班不直接在两地的主要机场起降。乘客先从布鲁塞尔坐大巴到50多公里外的沙勒罗瓦坐上飞机。飞机降在米兰以东约六七十公里的贝加莫，乘客再坐大巴或火车到米兰。这样做的结果是，起降成本降低，航班准点率提高。
其次，“机型单一”：即选择单一机型。建议恩航空公司的飞机全是清一色的波音737-800机型，189座，不设公务航，以最大限度地利用载客空间，降低票价。采用单一机型，所有飞行员都可轮流飞，工程师的数量可减到最少，还可与波音公司计价还价，争得超乎寻常的优惠价格。
第三，“短途高频”：即择短程运营，提高飞行频率。里恩航空的航班平均飞行将在一个半小时内，一架飞机在欧洲的主要城市之间往返，最高可达4个来回。比如飞机早晨从伦敦出发，晚上再回伦敦。所有飞行员与服务人员都可早出晚归，不用在外住宿，从而减少大笔的在外食宿费用。
第四，“网上订票”：利用网上订票，尽可能减少销售人员。里恩航空的客票可全在因特网上销售。乘客利用信用卡在网上订票，其订票号就是机票，届时到机场柜台直接办理登机手续，无需再换票。每订10次票，可得到一次免费机会，或“一欧元”。
第五，“附加服务”：即附带多种开源收入手段。里恩航空还可开辟汽车出租业务，可在机上开展销售等，以客户需要为线索，大力促销“第二市场”，延长经营线。
将里恩公司办成欧洲最实惠的、市场占有率最高的支线商务航空公司。公司的目标只有获得利益，要改变航空产品不贴近平常百姓的传统印象，改变人们长途旅行坐飞机的习惯，我们只是当成产品去经营，使之走进欧洲人的日常生活。我们要让业界认识到，短途市场大有作为，支线公司强过干线公司。
